Korralik lakkimine peale auto värvimist. Kuidas autot lakkida

Videost ja artiklist saate teada, kuidas värvida värvi ülemineku abil autot lakiga.

Samm-sammuline juhendamine

1. Pinnapesu

2. Kuivatamine

Peal selles etapis tuleb anda suurt tähelepanu osade servad. See kehtib eriti kapottide, kaitseraudade jms kohta. Alla võib koguneda suur hulk niiskust.

3. Pühkige pind niiske lapiga

Seda tehakse tolmust vabanemiseks.

4. Värvige osa

Osad tuleb värvida mitmes kihis. Ärge püüdke kõike esimese kihiga katta - see peaks olema õhuke. Kihtide vahel on vaja 7-10 minutit pausi. Enne järgmise kihi pealekandmist pühkige pind kleepuvate salvrätikutega.

Tähelepanu ! Kleepuvaid salvrätikuid ei tohi kasutada lakikihtide vahel.

Aluskiht on pärast kuivamist matt. Pärast seda võite kanda paksema teise kihi. Järgnev kolmas kiht peaks kõik täielikult katma. Kuigi mõnikord on vaja rakendada ka neljandat.

5. Laki pealekandmine

On 2 võimalust:

Esiteks. Lahjendage lakk 15% lahustiga, kandke peale õhuke esimene kiht. Teine kiht on järjest paksem. Viimane kiht lahjendatakse 10% lahustiga, nii et lakk levib veidi.

Teiseks. Esimene kiht on piisavalt paks, et katta kõik. Teine kiht on kontroll.

Tähelepanu ! Kui lakkimisel tekib "oranž" värv, ärge kartke, see levib. Ilma oranžita peale kantud lakk viitab liigsele lahjendamisele ja suure tõenäosusega jookseb.

Kui “apelsin” ei lähe 4-5 minuti pärast laiali, siis oled lakki liiga paksult vedeldanud. Te ei tohiks karta, kuna kihid on märjad - kõike saab parandada. Järgmisele kihile võid lisada veel veidi lahustit, see venitab esimest kihti.

Pange tähele, et "oranži" saab eemaldada poleerimisega. Sel juhul ei pea kartma, et lakikiht maha hõõrdub – see on üsna paks.

Tähelepanu ! Püüdke vältida värvimata autode poleerimist. Sa ei tea, kui palju lakki peal on, seega on hõõrdumise tõenäosus väga suur.

Lakkide värvile kandmise tehnoloogia

Kaasaegsete materjalide jaotus autolakkideks ja -värvideks on üsna meelevaldne: enamik esimese kategooria tooteid on värvid, millele pole lisatud värvainet. need. lihtsalt värvitud emailid. Sel põhjusel kehtivad auto värvimisel lakkimisel samad reeglid, mis sarnase alusega värvide puhul. Ühe olulise "aga": lakikiht on väline, selle sära näeb vaatleja, sellega puutub ta esimest korda kokku. väliskeskkond. Teisalt, hoolimata alusvärvi lähedasest koostisest, tuleb pinna matistamine lakkimiseks ja värvi pealekandmiseks teha teisiti, mis tekitab sageli segadust esimest korda tehes.

Autolakkide tüübid

Lakkide üksikasjalik klassifikatsioon võib võtta mitukümmend lehekülge. Näiteks mõnelt nõukogude autohuviliselt üle jäänud varude hulgast võib leida tsellulooslakipurke. Tänapäeval selliseid materjale autotööstuses praktiliselt ei kasutata kiire värvikaotuse, vähese läike ja süttivuse tõttu. Kuid need on müügil ja kui väga soovite, võite oma auto nendega katta:

• Vajalik vähemalt 3 kihti (katvus on väike).
• Kuivamine kihtide vahel on 10-20 minutit.
• Esimesed kihid on normaalse viskoossusega (1:1), viimane kiht on vedel (3:1 lahusti ja lakk).
• Lõplik kuivatamine - 40-50 minutit esialgseks kuivamiseks, 4-6 tundi täielikuks kõvenemiseks.

Lähemale kaasaegsed nõuded glyphtalic autolakid, millel on hea läige ka ilma poleerimiseta ja hea põhivärvi kattevõime. Kuivatamine võtab palju kauem aega kui tselluloosipõhistel materjalidel, seega on nende oma kätega autodele kandmine keerulisem. Väljaspool värvikabiinide katmine glüftaalvaikudel põhinevate materjalidega toimub pärast tolmu eemaldamist ja ventilatsiooni korraldamist kõigi võimalike ettevaatusabinõudega. Üha populaarsemaks muutuvad aktivaatorkõvendiga glüftaalkatted, mis suurendavad materjali tugevust. Neid on palju lihtsam kasutada, kuigi need ei saavuta ikkagi alküüd- ja akrüülvaikude kõvadust:

• Kuivatada võib toatemperatuuril, kuid soovitatav on 60°C.
• Glypthal autolakk on väga tundlik temperatuuri suhtes, mistõttu tuleb seda peale kanda rangelt 20°C juures ja lahjendada täpselt vastavalt juhistele.
• Epoksiidsubstraadid ja akrüülist termoreaktiivsed materjalid ühilduvad glüftaalmaterjalidega, kuna kokkupuude termoplastsete materjalidega on märgatavalt halvem tugev mõju nende temperatuurid.
• Toatemperatuuril ja halva ventilatsiooni korral on soovitatav kasutada kergeid vedeldajaid, mille mõjul tekib kile paremini ja kiiremini (liiga hele lahusti viib aluskihi halva kuivamiseni).
• Glüptaalkatetega auto värvimine on võimalik kuummeetodil, kui kate moodustatakse ilma lahustita (aine kuumutatakse 70°C-ni ja pihustatakse pihustuspüstoliga - samuti on soovitav soojendada detaili ennast ja õhku kompressorit 5-10°C võrra).

Arvestades hindu ja lahusti säästmise võimalust, võib glüptaalvaikusid hinnata kui hea vundament värvimismaterjalide jaoks, kuid populaarsemad on polüakrülaadid, s.t. akrüülist autolakid. Need materjalid jagunevad kahte kategooriasse: termoreaktiivsed (st kõvenevad kõrged temperatuurid, mis muudab nende iseseisva pealekandmise võimatuks) ja termoplastne (lahusti aurustumisest tingitud kõvenemine). Auto katmine sellise lakiga nõuab eraldi kaalumist.

Auto katmine akrüüllakiga

Ettevalmistus pärast põhivärvimist erineb rasvaärastus- ja lihvimisest puhas metall. Pange tähele, et pinna ettevalmistamine ei ole vajalik, kui värvimine toimub “märg märjale” meetodil, s.t. Email, mis pole veel kuivanud, kaetakse lakiga. Enamik mitmekomponentseid värve nõuab just seda lähenemist - eelnevalt tuleb ette valmistada mitte liivapaber ja lakibensiin, vaid lakk ja lahusti, kuna lühike kuivamisaeg ei pruugi võimaldada kõike korralikult teha.

Matitamiseks sobib väike valik abrasiive (P1000-1500): peeneteraline liivapaber võib vähendada nakkeastet, jämedad terad kriibivad värvi. Parem on mattida veega, kuigi see punkt sõltub oskustest. Hoolikas käsitsitöö võimaldab matistada kuiva abrasiiviga. Pinna rasvast puhastamisel (tehakse peale matitamist) tuleks valida rasvaeemaldusvahend, mis ei lahusta juba peale kantud materjale, näiteks agressiivne lahusti nr 646 suure tõenäosusega mitte ainult ei hävita rasvaplekke, vaid jätab maha kahjustatud pinna.

Laki kandmine värvile

Akrüüllakid ei vaja enamikul juhtudel lahjendamist, vaid kõrvalekaldumist toatemperatuuril, tähendab, et parandusi on vaja. Auto suurte alade või isegi kogu auto värvimisel võib vaja minna hõrenemist. Sel juhul kasutage rasket lahustit viskoossuse suurendamiseks 15 sekundini vastavalt VZ-4-le (20°C). Selle viskoossuse jaoks sobib 1,6-1,8 mm otsik (15-20 cm pinnale), kuid palju sõltub õhuniiskusest ja kuivamisvõimest pärast pealekandmist.

Akrüülide täitevõime on väike, kuigi selles parameetris on erinevusi. Ühilduvus on hea, näiteks võib akrüüli autol panna alküüdemaili peale (mitte vastupidi), kuigi sellel pole erilist mõtet. Akrüülist autolakist saadud ained ei lahusta alküüdemaile, kuid ained kuivavad erinevalt ning alküüdvärvid moodustavad halva nakkuvusega kile, mistõttu akrüül ei pruugi sellele nakkuda. Alküüdvärvidele sobib paremini alküüdlakk ja akrüülvärvidele akrüüllakk, kuid selliseid kombinatsioone kasutatakse mitmekomponentsetes süsteemides, mis nõuavad “märg märjale” värvimist. Akrüülid sobivad kokku tselluloosi ja epoksü kruntvärvidega.

Auto või selle osade katmine toimub 2-4 kihina. Esimene pihustamine on minimaalne, järgnevad kihid kantakse pinna katmiseks ja defektide parandamiseks. Põhilahusti aurustub 5-10 minutiga, kuid kui on toimunud lahjendus või temperatuur on alla toatemperatuuri, tuleks kuivamisaega pikendada. Kuivamist saate kiirendada, kui paigaldate helkurlambid auto pinnast 60-80 cm kaugusele. Kuivatamine kambris kestab 30-40 minutit temperatuuril 60-70°C. Käsitletakse kuivatamise, värvimise ja HS- ja MS-süsteemide erinevusi:

Polüuretaanlakid

Peamine erinevus kahekomponentsete lakkide ja tavaliste lakkide vahel on kõvendi olemasolu süsteemis, ilma milleta kuivamine ei alga. Alusaine segatakse kõvendiga vahetult enne autole kandmist, kuna kõvenemisreaktsioon algab kohe pärast seda. Selliste katete vastupidavus on märgatavalt suurem, kuid nende oma kätega pealekandmisega seotud raskused peletavad paljusid. Kahekomponentsete seas on kõige populaarsemad polüuretaan, mille ainsaks puuduseks on võimatus kasutada toatemperatuurist madalamal temperatuuril ja kõrge õhuniiskuse korral.

Alusaine segatakse eelnevalt kõvendiga (5-10 minutit). Kattekiht moodustatakse pihustamise teel tavatehnoloogia abil, kuid esimene kiht kantakse peale ainult sideainele. Sideainekihti kuivatatakse 15 minutit, misjärel kantakse peale põhi- ja viimistluskiht 15-20 minutilise vahekuivatusega. Auto lõplik kuivatamine kambris võib kesta kuni tund. Autode lakkimise meistriklassi jaoks:

http://pokraskamashin.ru

Ühel või teisel põhjusel metallikvärvidega värvitud autode arv kasvab, kuid millegipärast kannatavad need õnnetustes nagu ülejäänud. Selliste autode remondivärvimine seab maalri kvalifikatsioonile tõsiseid nõudmisi. peamine põhjus Mida iganes võib öelda, et nendes värvides sisalduvad metalliosakesed on endiselt lahustumatud võõrkehad, mis värvikihis võib käituda täiesti ettearvamatult ja kapriisselt.

Seetõttu jaoks edukas töö Metalliseeritud emailide puhul ei pea maalikunstnik mitte ainult harjutama värvi pealekandmist, vaid uurima ka teooriat - mõistma “metallide” kõige olulisemaid omadusi ja nende värvide “käitumise” põhimõtteid.

Täna saate teada

Enne…

Arvestades, et igal inimesel on teatud määral kujundlik esitus konkreetsest kirjeldatavast protsessist, ja ka selleks, et anda meie “tehnilisele” narratiivile veidi kunstilist stiili, teeme selgeks, mida, kuidas ja millega maalida plaanime.

Oletame, et saime avariis kannatada ja siis restaureeriti ja valmistati värvimiseks ette ilus, kaasaegne, uus, kallis, elegantne (ma arvan, et omadussõnu on piisavalt palju, et veidi ehmatada) auto.

Süvenemata selle või teise osa kahjustuste, parandamise või asendamise esialgsetesse nüanssidesse, keskendume sellele, et taastatud kereelemendid taastatakse hoolikalt kogu tasapinna ulatuses (metallilise puhul tehakse seda abrasiivse materjaliga P400-P500 “kuiv " või P800-P1000 "kuiv" märg") ja on mõeldud täielikuks ülevärvimiseks. See on oluline, kuna sel juhul on tõsine küsimus emaili tooni või vajaduse kohta seda külgnevatele elementidele kanda.

Muide, meie näite puhul ei valitud asjata hõbedast metallikut. Valgus ja hõbedased värvid sisaldavad palju alumiiniumi tera ja peegeldavad valgusvoogusid äärmiselt ettearvamatult, seetõttu on neid võrreldes tumedate “metallidega” eriti raske üle värvida.

Tulemus sõltub siin väga paljudest teguritest: millise rõhuga pihustada, kas peetakse kinni lahustiga segamise proportsioonidest, millise paksusega kihti kanda, millist pausi kihtide vahel hoida jne.

Värvi ettevalmistamise või pealekandmise etapis tehtud tõsised vead võivad nullida kõik maalri pingutused ning nõuda korduvat lihvimist ja pärast kuivamist ülevärvimist.

Näiteks kui proovite “raha kokku hoida” ja kasutate värvimisel mõne teise firma vedeldit, võib metallik värvus märgatavalt ära minna!

Fakt on see, et metallvärvide kaubamärgiga vedeldid on spetsiaalselt valitud nii, et alumiiniumosakesed "vajuvad" nende aurustumisel vajalikule sügavusele ja jaotuvad värvikihis õigesti (selle varjund sõltub sellest). Vedeldi asendamine näiteks kiiremini aurustuva vastu võib põhjustada katte heledamaks muutumist ja defektide, nagu triibud ja “pilved” ilmnemist.

Selliste vigade vältimiseks pöörake hoolikalt tähelepanu tootja soovitustele materjalide kasutamise kohta: tööviskoossus, kasutusviisid jne.

Aluse lahjendamiseks tuleks kasutada ainult originaalset vedeldit ja selle tüüp peab vastama värvimise temperatuurile.

Kuid on kahju, kui tööd tuleb ümber teha mitte niivõrd värvi pealekandmistehnoloogiast sõltuvatel põhjustel, vaid enda hoolimatusest. Need võivad olla rasvakraatrid (halvasti rasvatustatud), jämedad tolmusulgud, eriti alusvärvikihi all (mitte ära puhutud), mullid ja muud defektid.

Selliste probleemide esinemise minimeerimiseks ärge unustage pinda põhjalikult rasvatustada ja seejärel suruõhu ja spetsiaalse kleepuva lapiga tolm eemaldada.

Lähme tagasi oma auto juurde. Siin see on, kallis: rasvatustatud ja värvimiseks valmis.

Võite valada värvi pihustuspüstoli paaki ja... Rääkides relvast.

Hõbedasepa tööriist

Kaasaegsed alusemailid nõuavad madala õhurõhuga pihustuspüstoleid. Odavad tavalised pihustid, sisse lai valik turul pakutavad on siin halvad abilised. Nende kõrgsurve mõnikord võimaldab see saada laia põleti, kuid pealekandmise ajal "lööb" materjalist välja suure koguse lahustit ja värv kantakse pinnale praktiliselt ilma selleta. Metallide puhul toob see paratamatult kaasa välimuse, eriti hõbedaste värvide puhul. Siin, naudi...

Kui kasutate tavaliste püstolite asemel täiustatud süsteemide (HVLP või LVLP) pihustuspüstoleid, väheneb selliste defektide oht oluliselt. Selliste pihustite madal väljalaskerõhk võimaldab teil pinnale jõuda piisav kogus lahusti nii, et metalliterad asetseksid pinnal õigel kujul.

Enne värvimist ärge unustage veenduda, et värvipõleti on piisavalt lai ja ühtlane kogu laiuses ning et põleti jäljendil on .

Alusemailide pealekandmiseks on soovitatav kasutada 1,3-1,4 mm düüsi läbimõõduga püstolit. Õhurõhk peab olema täpselt seadistatud otse püstolile (tavaliselt 2-2,2 baari) ja see ei tohi töötamise ajal kõikuda. Õhk tuleb puhastada õlist ja niiskusest.

"Kas sa oskad metalliga värvida?" Seda küsimust esitati 90ndate alguses igale maalrile, kes otsustas autoteenindusse tööle asuda. Nüüd, kui maalrid saavad tavalise "metalliga" hõlpsasti hakkama, seatakse nende kvalifikatsioonile uued nõuded: eelkõige oskused töötada kerge "metalliga"

Kas me ei peaks hõbeplaati... keha!

Metallilise efektiga emailides on valguse peegeldumisel ülitähtis roll. , need värvid sisaldavad lisaks värvile ka efektiivseid pigmente – alumiiniumiosakesi. Need toimivad pisikeste läbipaistmatute peeglitena, mis peegeldavad langevat valgust, mis annab kattekihile iseloomuliku sädeleva sära.

Pealegi, kui vaadata metalliga värvitud detaili erinevatest külgedest, on selgelt näha, et see läige ei ole konstantne - selle intensiivsus kas väheneb või suureneb. Tegelikult näeb igasugune "metallik" olenevalt vaatenurgast erinev: kate helendab eredalt, sädeleb teatud punktis ja tumeneb siis järk-järgult vaatenurga muutudes (näiteks kui auto pöörab). Neid muutusi, heledast tumedaks ja uuesti tagasi, nimetatakse flopi efektiks.

Peamine ja enamus raske ülesanne Metallvärviga töötades on maalri ees seisev väljakutse alumiiniumosakeste korrektne “paigutamine” värvikihti. Saadud katte dekoratiivsed omadused sõltuvad täielikult sellest, kuidas need osakesed langevad.

Kui suudame neid osakesi vastavalt vajadusele, st paralleelselt substraadiga ja üksteisega orienteerida, on kattekiht sel juhul optimaalne optilised omadused. Aga kui “hõbe” asub kaootiliselt värvikihis, hajutades valgust sinna erinevad küljed, põhjustab see värvide moonutusi, flopiefekti häireid ja metallidele iseloomulike pilvede ilmumist.

Nagu me juba ütlesime, on hõbedased värvid selles osas eriti kapriissed, kuna need ei sisalda peaaegu üldse värvipigmente. Nende värvus koosneb peamiselt ainult alumiiniumi terast, mis vastutab flopi efekti eest. Selliste värvidega töötamine nõuab maalrilt eriti hoolikat suhtumist ja selget arusaamist alumiiniumiosakeste käitumisest värvikihis.

Metalle mõjutavad tegurid. Kihi paksus ja muud

Alumiiniumiosakeste orientatsiooni mõjutavad väga paljud tegurid, kuid kõik need tegurid on ühel või teisel viisil seotud lahusti aurustumise kiiruse ja alumiiniumi tera sügavusega värvikihis.

Esiteks, et tagada “hõbeda” ühtlane lagunemine, tuleks vältida aluse pealekandmist kas liiga märja või liiga kuivana.

Liiga märg kiht sisaldab rohkem lahustit, mis tähendab, et värvipinnalt aurustub see kauem aega (st paks kiht püsib kauem vedelana). Sel juhul kipuvad alumiiniumiosakesed "vajuma" kihi põhja ja on enne kuivamist aluspinna suhtes vertikaalselt orienteeritud. Sügavalt vajunud tera lakkab praktiliselt peegeldamast sellele langevat valgust, mis põhjustab värvi moonutamist - see tumeneb.

Ja vastupidi. Kui email jõuab pinnale liiga kuivas olekus, on sellises kihis vähem lahustit, see aurustub kiiremini ning teradel ei ole aega vajuda vajalikule sügavusele ja võtta värvikihis õiget asendit. See jääb kihi pinnale, peegeldades liiga palju valgust, mis toob kaasa katte heledamaks muutumise ja värviküllastuse kadumise. Lisaks põhjustab siilina pinnal lebav alus laki kulumise suurenemise, selle ebaühtlase kokkutõmbumise ja läike vähenemise pärast kuivamist.

Nii esimesel kui ka teisel juhul on võimalik triipude ja “pilvede” teke.

Mida paksem on metallikiht, seda kauem püsib see vedel, seda sügavamale jõuab tera sellesse vajuda ja seda tumedam on see üldine varjund katted. Ja vastupidi.

Õigesti kantud metallikihis – keskmise paksusega kihis, mis ei ole kuiv ega rasvane – asetsevad alumiiniumi terad nõutaval standardsügavusel, mis on orienteeritud aluspinnaga paralleelselt. Sel juhul saavutatakse “flop-efekti” parim ilming, tagatakse värvi ühtlus ja emaili hea peitevõime.

Kõiki muid tegureid, nagu ka kihi paksuse tegurit, tuleb vaadelda läbi nende mõju prisma lahusti aurustumiskiirusele ja alumiiniumi tera sügavusele.

Näiteks:

• Soovitatud pihustusrõhu ületamisel lööb värvipihusti välja suur kogus lahusti, mis tähendab, et seda langeb värvipinnale vähem, see aurustub kiiremini, tera jääb ülemisse kihti ja kate omandab heledama tooni.
• Mida madalam on pihustatud värvi viskoossus, seda õhem on kiht ja seda kiirem on selle aurustamine. Vastavalt rohkem lühikest aega teradel on aega madalale sügavusele vajuda ja kate on heledam.
• Mida kõrgem on ümbritseva õhu temperatuur, seda suurem on lahusti aurustumiskiirus ja seda heledam on emaili üldine toon.
• Mida suurem on kaugus püstoli ja värvitava pinna vahel, seda suurem osa lahustist pihustatakse pinnale jõudmata. See tähendab, et kihis on seda vähem, see aurustub kiiremini ja kate näeb heledam välja.
• Mida kiiremini läbib, seda vähem lahustit pinnale kandub ja seda heledam on viimistlus.
• Mida kiiremini õhemat kasutatakse, seda suurem on selle aurustumiskiirus, mis tähendab, et kihis jääb tera kõrgemaks ja kate on heledama tooniga.

Metallilise varjundi mõjutamise meetodid. Nende suhete mõistmine praktikas võib aidata tasandada väikseid varjuerinevusi ja "venitada" värvi

Allolev joonis näitab skemaatiliselt, kuidas alumiiniumosakeste sügavus mõjutab katte üldist tooni.

Diagrammilt on selge, et millal tavaline asukoht Tera, meie silm tajub nii katte värvi, mille eest vastutavad värvipigmendid, kui ka tera, mis on värvikihis ühtlaselt jaotunud (joonis A).

Kui tera ei jõudnud vajalikule sügavusele vajuda ja jääb katte ülemistesse kihtidesse, katab see värvipigmendid ning meie silm tabab ainult tera peegelduvat valgust, mistõttu tajutakse katet heledamana. (joonis B).

Sügavalt vajunud tera “peidab” värvipigmentide taha ja praktiliselt ei peegelda sellele langevat valgust ning meie silm tajub katte varjundit tumedamana (joonis B).

Jälgige oma käsi

Metalli pealekandmisel on see kriitiline oluline roll mängib . Tähtis on kinni pidada õige asend pihustuspüstol ja ühtlane liikumiskiirus. Kui kasvõi sekundiks liikumine lõpetada ja värvikiht suudab kõrvalolevast paksemaks muutuda, tekivad paratamatult triibud ja “õunad”.

Püstolit tuleb hoida värvitava pinna suhtes rangelt täisnurga all, vastasel juhul kallutamisel ülaosas ja alumised osad kaugus põleti pinnast on erinev, mis tähendab, et ühes kohas on kiht paksem, teises - õhem.

Värvikihi ebaühtlane paksus toob kaasa alumiiniumiosakeste erineva orientatsiooni kihi erinevates piirkondades. Selle tulemuseks on defekt, mida tavaliselt nimetatakse "pilvedeks" või "õunteks".

Kihtide arv ja vahekihtide kuivatamine

Niisiis, saavutada parim tulemus Metallivärvimine peaks toimuma ühtlaste “poolniiskete” kihtidena: mitte kuivalt, aga ka mitte liiga märjalt. Kihtide arv?

Oleneb aluse katvusest, kuid kasutatakse kõige sagedamini klassikaline tehnoloogia: 2+1.

See tähendab, et kantakse kaks kattekihti (neid saab kanda märjemalt), pärast mida pihustatakse nn tilgutikiht (samuti suurejooneline, suitsune, tasandusv jne) - see on vajalik varju korrigeerimiseks ja “ õun-õun” välimus.

Tilguti kiht kantakse järgmiselt. Alandame püstoli sisselaskerõhu 1-1,5 atm-ni. (päästiku vajutamisel ja sööte muutmata või veidi suurendatud etteandega) ja peale viimase aluse kihi mattumist pihustame veidi suuremalt kauguselt (ca 30 cm) poolmärja tilgutikihi, mis , nagu "vihm", peaks pinna ühtlaselt ja hoolikalt katma. Pärast pealekandmist venivad tekkinud tilgad kiiresti välja ja kate muutub siledaks.

Tavaliselt piisab 2-3 aluskihist, kuid halvasti katvate lillede jaoks ei piisa mõnikord mitte ainult kolmest, vaid isegi viiest kihist. Sel juhul aitab see, mille eest peate eelnevalt hoolitsema.

Ja ärge unustage kihtidevahelist vananemist. Ebapiisav puhkamine võib põhjustada hägusust ja muid defekte, seega kandke järgmine aluskiht alles pärast seda, kui eelmine on muutunud matiks. Tavaliselt on see 5-10 minutit (20 °C juures).

Kas poleks aeg lakkida?

Niisiis, panime alusemaili peale, kuid sellegipoolest näeb meie auto ikka päris halb välja. Asja loogilisele järeldusele viimiseks ei jää üle muud, kui rakendada seda üle aluse. läbipaistev küünelakk. Pärast seda ei muutu kate mitte ainult vapustavalt ilusaks, vaid ka välismõjudele vastupidavaks (alus ise ei ole ilmastikukindel).

Erinevalt esimese põlvkonna ühekihilistest metallvärvidest on tänapäevased "metallid" kahekihilised: alusemailile kantakse läbipaistev lakk.

Põhiküsimus on: kui kaua saab lakkida?

Siin on oluline, nagu öeldakse, mitte jätta hetke kasutamata, kuna alusemail säilitab võime järgnevaid pealekantud kihte rangelt "imada". kindel aeg. Kui see aeg vahele jääb, katkeb kihtidevaheline nake aluse ja laki vahel ning töö käigus koorub ülekuivanud aluselt lakk kindlasti maha.

Mõnikord meistrid lubavad ränk viga: alus kantakse peale õhtul ja lakitakse hommikul, väites, et värv kuivab ilmselt üle öö ära. Metallide puhul on selline lähenemine täiesti vale!

Auto katmine lakiga peale värvimist">Moodsate kompositsioonide ja materjalide jagamine värvideks ja spetsiaalseteks autolakkideks on üsna meelevaldne. Suur hulk spetsiaalselt lakkidega seotud tooteid on samad värvid, kuid ainult spetsiaalse värvipigmendi puudumisel, teisisõnu, need on lihtsad värvitud emailid.

Just sel põhjusel on katmisprotsess sõidukit lakkida peale värvi pealekandmist, kehtivad täpselt samad reeglid, mis tavavärvimisel. Ainus erinevus seisneb selles, et lakikiht kantakse peale viimasena ehk see on välimine. Just laki sära näeb väljastpoolt vaatleja ning sellega puutub kokku ka väliskeskkond ja ümbritsev õhk. Vaatamata sellele, et koostis on üsna värvilähedane, saate auto pinna lakkimiseks mattida, olenevalt sellest, kuidas soovite. Neil, kes osalevad lakkimisprotsessis esimest korda, võib see kõik tekitada segadust.

Akrüüllakk autode katmiseks

Autode lakkide klassifikatsioon on olemas, kuid see võtab rohkem kui ühe lehe. Just sel põhjusel tasub välja tuua neist levinumad. Mõned kasutavad siiani spetsiaalset tsellulooslakki. Seda iseloomustavad sellised omadused ja omadused nagu madal läige, kiire kaotus värvid, samuti teatav süttivus. Sellest hoolimata ostetakse neid endiselt ja taotlemisprotsessiga kaasnevad järgmised funktsioonid:

• Tõhusaks katmiseks on vaja vähemalt kolme kihti, kuna selle kattevõime on suhteliselt nõrk;
• Kuivatamine pärast iga kihti peaks olema vähemalt 15 minutit;
• Esimesed kaks kihti peaksid olema normaalse viskoossusega, nagu ka viimase kihi puhul, see peaks olema vedelam. Viimase kihi osakaal koosneb lahustist ja lakist, ligikaudu 3 kuni 1;
• Lõplik kuivamine peaks kesta umbes 40 minutit, täielik kõvenemine toimub viie tunni pärast.

Moodsamad on spetsiaalsed glüftaal-autolakid, mida iseloomustab hea läige ka ilma poleerimiseta ning millel on ka suhteliselt hea kattevõime. Kuivamisprotsess on palju pikem kui ülalkirjeldatud lakkide kategooria puhul. Just sel põhjusel on nende ise rakendamine veidi keerulisem.

Olenemata kasutatava laki tüübist tuleks pealekandmisprotsess läbi viia alles pärast tolmu täielikku eemaldamist, samuti ventilatsioonisüsteemi kvaliteetset korraldamist.

Peal Sel hetkel Suhteliselt populaarsed on spetsiaalsed glüftaallakid, mis sisaldavad spetsiaalset kõvendit ja aktivaatorit. Need aitavad tõsta materjali tugevustaset. Neid on palju lihtsam kasutada, kuid tehnilised kirjeldused, akrüüllakkideni need ikka ei ulatu. Selle kompositsiooni rakendamisel on mõned omadused:

• Kuivatamine toimub tavalisel toatemperatuuril, kuid soovitatav on 60 kraadi;
• See lakk on temperatuuritundlik, seetõttu on oluline pealekandmisprotsess läbi viia temperatuuril 20 kraadi ja lahjendamine peab toimuma rangelt vastavalt juhistele;
• Tavalises ruumis, aga ka halva ventilatsiooniga kuivatamisel tasub kasutada spetsiaalseid lahusteid. Nende mõjul moodustub film palju kiiremini ja muutub kvaliteetsemaks;
• Glüptaallaki pealekandmise värvimine võib toimuda kuumal meetodil, kuid katte moodustamine toimub ilma lahustita.

Arvestades kaasaegsete populaarsete lakkide maksumust, võimalust tõsiselt kokku hoida spetsiaalsete vaikude ja lahustite pealt, muutuvad need lakid üha populaarsemaks. Nende rakendamise protsessi kirjeldatakse üksikasjalikumalt.

Auto katmine lakiga

Sellise protsessi eelis, nagu auto katmine lakiga, ei nõua kohustuslikku eeltööd. See kehtib ainult juhul, kui lakk kantakse peale "märg märjale" meetodil, st email on kaetud laki koostisega, mis ei ole täielikult kuiv.

Auto katmisel lakiga on vaja kasutada spetsiaalseid matistavaid abrasiive kategooria P1000-1500.

Ärge kasutage peeneteralist liivapaberit, kuna on oht, et nakkumise tase väheneb. Kui ostate jämedat liivapaberit, kriibib see värvi.

Matistamisprotsess on kõige parem läbi viia kohustusliku vee kasutamisega. Hoolikalt tehtud töö võimaldab teil matistada kuiva abrasiiviga. Pinna rasvast puhastamise protsessis, mis viiakse läbi kohe pärast matistamist, on vaja valida rasvaärastuskompositsioon, mis ei lahusta juba pealekantud koostisi, näiteks spetsiaalne agressiivne lahusti, mis on toodetud numbri 646 all. Tõenäoliselt on see ei eemalda mitte ainult kõiki olemasolevaid rasvaplekke, vaid võib jätta maha ka oluliselt kahjustatud pinna.

Akrüüllaki kandmise protsess auto pinnale

Enamik ülalkirjeldatud lakke ei vaja lahjendamist. See protsess võib olla vajalik ainult siis, kui toatemperatuurist on väike kõrvalekalle. Lisaks võib vaja minna lahjendamist, kui värvitakse üsna suur ala või kogu sõiduk. Sellises olukorras peavad kõik rasked lahustid viima oma viskoossuse umbes 15 sekundini, st vastavalt VZ-4-le (20 °C). Nende viskoossusparameetrite jaoks sobib suurepäraselt 1,6–1,8 mm otsik ja pealekandmisprotsess peaks toimuma pinnast vähemalt 15 cm kaugusel.

Akrüüllakkidega töötades peate meeles pidama, et neil on suhteliselt väike täitevõime. Aga jällegi pole üldised omadused, kuna seal on erinev täitevõime. Eelis akrüül lakk on see, et autol olevat akrüüli saab kanda alküüdemaili peale, aga mitte vastupidi.

Auto katmine sellise lakiga toimub rangelt 2-4 kihis. Reeglina on esimene pritsimine minimaalne ja kõik järgnevad pritsitakse masina pinna katmiseks ja pinnal esinevate defektide tõhusaks parandamiseks. Lahusti aurustub tavaliselt umbes 10 minutiga, kuid kui lahjendus on tehtud ja kuivatustemperatuur oli alla toatemperatuuri, tasub seda veidi tõsta. aeg kokku kuivatamine.

Töö polüuretaanlakkidega

Peamine erinevus tänapäevaste kahekomponentsete lakkide ja tavaliste vahel on spetsiaalne kõvendisüsteem, ilma milleta ei alata tavalist kuivamist. Enne selle autole kandmist tuleb põhiaine selle kõvendiga rangelt segada, kuna kõvenemisreaktsioon algab peaaegu kohe. Seda tüüpi lakki tuleb kanda rangelt temperatuuril, mis ei ole madalam kui toatemperatuur, samuti madala õhuniiskuse korral.

Antud lakiga katmine on erinev suur jõudlus tugevust, kuid just kõik ülalkirjeldatud raskused peletavad paljusid eemale ja motiveerivad kasutama lihtsamaid, ajaproovitud kompositsioone.

Taastumine välimus auto - protseduur ei ole lihtne ja mingil määral üsna raske. Maalijalt nõutakse vähemalt teatud teadmisi ja oskusi. Teisest küljest tuleb märkida, et selline vajadus tekib mõnikord mõnel autojuhil. Tuleb teha otsus ja võtta kätte tööriistad või valmistada ette ümmargune rahasumma, et see meistrimeestele anda. Mida siis sellises olukorras teha? Kuidas autot lakkida? Kõik tuleb teha nii, et tulemus oleks silmale meeldiv. Ja kõige tähtsam on see, et hiljem pole vaja midagi ümber teha. Nagu juba mainitud, on lakkimisprotsess üsna keeruline. Parim on, kui äriga tegeleval inimesel on selles vallas teadmised. Samas, hoolimata sellistest raskustest, ei tähenda see, et te ei saaks oma autot ise lakkida. Peaasi on sellele õigesti läheneda.

Tööriistade ettevalmistamine

Ettevalmistav etapp osutub mõnikord mitte vähem keeruliseks kui tegelik värvimine ja lakkimine. See, kuidas te sellele lähenete, sõltub paljuski lõpptulemus. Niisiis, millele peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama?

Esiteks vajate järgmist.

• Spetsiaalse lakiga aerosoolpurgid.
• Lihvimispaber.
• Värvimiseks vajalikud abivahendid.

Laki põhiülesanne on kaitsta auto kere ja värvi ultraviolettkiirguse eest ja kahjulikud mõjud keemilised reaktiivid, mis suured hulgad esinevad linnateedel.

Igas spetsialiseeritud kaupluses saate osta lakke ja ka tööks vajalikke tööriistu. Müügikonsultandid annavad teile tõenäoliselt mitu kasulikke näpunäiteid. Laki otse valimine ei tekita erilisi raskusi, seega ei tohiks te sellele asjaolule erilist tähtsust omistada.

Töö algus

Peal esialgne etapp viiakse läbi järgmine:

• Keha pesemine.
• Keha mähkimine.
• Tööpiirkonna puhastamine.
• Rasvaärastus.

Esialgu tuleks selleks kindlasti puhastada auto kere mustusest ja tolmust, lihtsalt pesta see korralikult läbi. Vahetult pärast seda on soovitatav jätta see mõneks ajaks tolmu eest kaitstud kohta, kuni see kuivab. Ruum ei tohiks olla liiga külm (üle 12⁰ C).

Järgmine etapp on auto ettevalmistamine värvimiseks. Pihustuspurgi kasutamisel ei saa osa pihustamist vältida. Täpselt selleks on vaja paberteipi. Katke ajalehtede või kilega need osad, mida ei värvita, näiteks peeglid, klaas, rehvid, amortisaatorid jne.

Vana katte korpus on vaja puhastada otse töökohas. Sel juhul peaksite kasutama lihvpaber(nr 360 ja nr 600). Lihvimise ajal on vaja pinda pidevalt veega niisutada.

Kui kõik on valmis, eemaldage pind kindlasti rasvast. Selleks võite kasutada mis tahes sobivat vedelikku, peaasi, et see eemaldaks rasva ja silikooni. Töödeldud ala ümbrus tuleb puhastada 20 cm raadiuses.

Tehase laki ja uue katte liideses on märgatav longus, seega peate tegema kõike hoolikalt. Sel juhul tasub näiteks proovida lakki sobitada keha lähima riba või soonikuga.

Laki pealekandmine

Laki pealekandmise protsess koosneb mitmest etapist:

1. Purgi ettevalmistamine.
2. Värvi pihustamine.
3. Kaitsepaberi eemaldamine.

Enne laki pealekandmist peate purki kontrollima. Selleks tasuks proovida selle toimimist mistahes muul pinnal, tänu sellele saad lahti elektrit juhtivas torus olevast tolmust ja metalliosakestest. Samuti on vaja seda regulaarselt loksutada, et vältida lekkimist.

Kui lakid suuri pindu, siis on parem pihustada risti, laiade liigutustega. Väikeste pindade puhul tasub liikuda spiraalselt. Purki tuleb hoida alati samal kaugusel: umbes 20–25 cm pinnast. Samuti on vaja valida liikumiskiirus. Vastasel juhul tekib longus.

Et vältida nähtavaid üleminekuid tehase lakile, tuleks teha 3-4 kattuvat kihti. Iga uus kiht peaks minema sügavamale esialgse laki sisse. Enne iga uue kihi pealekandmist peate ootama umbes 5 minutit.

Kui kõik on tehtud, lastakse autol kuivada. Protsessi kiirendamiseks võite kasutada spetsiaalseid lampe, kuid ärge mingil juhul kasutage ventilaatorit. Täielik kuivatamine lakkimiseks kulub umbes 2 päeva. Efekti parandamiseks võite pinda poleerida.

Kui järgite neid lihtsad reeglid ja tegutsege hoolikalt, saate hõlpsasti saavutada soovitud tulemus iseseisvalt ilma professionaalide sekkumiseta ja probleemideta.

Video

Lakki saab kanda järgmiselt: